高性能斷代史之 斯巴魯經(jīng)典之雙門翼豹

    史上最高版本——翼豹22B（1）

【22B官方定妝照】

    屬于第四代STi的全稱叫做Impreza Premium Sports Coupe 22B-STi Version（名字實在好長……難道名字長就貴了？以下為了行文方便，我們還是簡稱22B）的這臺特殊加強版雙門翼豹，也許從單純的性能或者性能潛力的角度講，并非歷史上最好的版本，但其完全可以說是翼豹近20年歷史當中最好的一個，收藏價值無疑也是最高。而以同時代的消費水平來講，更是所有STi當中價格最昂貴的一個。

【翼豹22B STi】

    當時22B的發(fā)售價格高達500萬日幣（作為參考，同時代的一臺TYPE-RA可只要226.9萬日幣，6代STi的終極型S201才索價390萬日幣，甚至現(xiàn)在的一臺STi Spec-C也只要360多萬日幣），價格完全說不上親民。在當時的日本市場上較為大量發(fā)售的日本產(chǎn)車型當中（也就是說我們刨去NISMO 400R那樣根本不量產(chǎn)的complete car，也不算手工打造的大型豪華房車豐田Century）僅僅低于貴為超級跑車的本田NSX和完全有實力將同時代歐系超跑搞得臉上尷尬無比的日產(chǎn)GT-R V-spec（當時普通型GT-R實際上當時比她還便宜點），實為當年的日本第三貴車型。

【翼豹22B STi】

    以正規(guī)渠道流入銷售市場的22B一共有424臺，留在日本本土市場發(fā)售的399臺22B在發(fā)售兩天內(nèi)被哄搶一空（那年頭還沒網(wǎng)絡(luò)訂貨這一說，不然很可能估計和頭幾年Mugen Civic RR發(fā)售時候一樣，10分鐘內(nèi)300臺售罄……），而剩下的25臺專門留給英國市場的（日系車廠一般都會照顧對高性能車需求量一向瘋狂的英國人）在開售后迅速售罄。

【不得不說當年的GC要比現(xiàn)在的各類STi尾部好看多了……尤其22B】

    沒搶到？也沒關(guān)系，只要不差錢，立刻找無良炒家付上大概15萬美元的高昂價格，22B也能被您收入囊中。至于編號400的最后一臺車，外加編號000的三臺廠方測試用車，則是現(xiàn)在是一向和斯巴魯以及STi部門過從甚密的英國賽車公司Prodrive的老板David Lapworth（此人也是阿斯頓·馬丁現(xiàn)在的老板）的私藏品。作為閱車無數(shù)的賽車公司老板，David Lapworth的收藏，也證明著這臺車的出眾價值——事實上，通過各類特殊渠道，你能搞到包括S201、S202、S203、S204在內(nèi)的一眾限量STi，但基本沒可能搞到一臺狀態(tài)良好的22B就能說明這臺車的價值和稀少程度。

    史上最高版本——翼豹22B（2）

    作為STi部門開發(fā)的首個民用超高性能版本車型，基于四代翼豹WRX STi TYPE-R研發(fā)的22B可以說是后世的S201、S202、S203、S204等車型的鼻祖。至于22B誕生的初衷則很簡單——STi部門對斯巴魯車隊連續(xù)三次取得WRC冠軍而興奮到手癢不已而制造的特殊版本。

【奔馳在山道上的22B】

    外觀方面，設(shè)計師Peter Stevens將他為翼豹WRC賽車設(shè)計的大型拋沙板經(jīng)過小幅的改良后裝到了這臺街車身上，車身寬度比普通版STi TYPE-R頓時暴增80mm，搭配上BBS為其特制的金色17寸輪轂，Bilstein為其特制的避震套件（22B的“B”字其實就是指Bilstein），高度上更是比同代普通STi下降15mm，再加上因為空力套件的變更而增長的25mm車身長度，22B的視覺效果比普通版更為低趴，殺氣外露。

【TRACK DAY中的22B】

    22B的車架編號是和普通版車型相同的GC8E，但而為了區(qū)分，對于22B的車架編號坊間也有GC8E kai的叫法（kai代表日文的“改”字）。機械部分，之前曾用于力獅STi（Sedan版BF7和Wagon版BFB）的EJ22G被拿來換掉了普通4代翼豹STi車型的EJ20K/E發(fā)動機，排量從普通EJ20的1994cc提高到了2212cc，壓縮比同為8.0:1，最大馬力也因為日本車廠間的自律協(xié)定的關(guān)系繼續(xù)維持280ps，只不過爆發(fā)的轉(zhuǎn)速提早500rpm，為6000rpm，但扭矩則因為排量的增大而提高到了363Nm/3200rpm。

【恩，庸俗的筆者只看到了一大堆錢……】

    而22B也為整個的翼豹STi家族開創(chuàng)了一些先例，比如說前四活塞、后二活塞的制動卡鉗，藍色的門板內(nèi)側(cè)裝飾，以及藍色的桶型座椅，連同之前就已經(jīng)出現(xiàn)的粉紅色STi徽標，這在后世都成為了這個系列一直傳承的獨有特征。

【日本22B車主的聚會（白色那臺是Replica，用普通GC8裝上22B的原廠備件改造的）】

    數(shù)量稀少，再加上發(fā)售價格昂貴，讓22B實際上很少參加那些激烈廝殺的賽事，并在其中取得佳績，但其價值依舊不容置疑，甚至在那個時期，有很多坊間的改裝公司為普通型TYPE-R提供類似22B外觀的寬體套件，其中高階的產(chǎn)品在相似度上幾乎可以以假亂真，僅僅會在前拋沙板后端看出一點不同。不論如何，對于今天的車迷而言，22B已經(jīng)是個逝去的傳奇，就像死于直升機事故的科林麥克雷那樣，不會再回來。而以后的此類車型恐怕永不再有，還是那句話，我們在這里再提起那些過去的故事，是為了讓您想起，那些不為人知的高性能往事。

【成群結(jié)隊的22B】

    不論如何，對于今天的車迷而言，22B已經(jīng)是個逝去的傳奇，就像死于直升機事故的科林麥克雷那樣，不會再回來。而以后的此類車型恐怕永不再有，GC時代的翼豹STi是個未變質(zhì)的傳奇，哪怕是筆者這樣三菱Lancer EVO的忠實擁躉也不由得對其投去贊賞眼光。還是那句話，我們在這里再提起那些過去的故事，是為了讓您想起，那些不為人知的高性能往事。